1984. 3.31〜1985.8.31　　　ＨＯＮＤＡ　ＣＩＴＹ　ＴＵＲＢＯ�U

　　　　　　　　０２で遊びにあちこちへ行っており真夏の暑い時期もなんと
　　　　　　　　か乗り越えておりましたが、仕事で通勤も車の頻度が上がって
　　　　　　　　きたので、通勤快速用車両としてこのブルドックを新車で購入
　　　　　　　　しました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　エアコンも快調に作動しルックスも良く色もダークブルー　
　　　　　　　　メタリックでフォーマルな場所へ乗りつけても全く心配はあり
　　　　　　　　ません。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　走っても楽しく思う存分走りまわりました。　　　　　　　
　　　　　　　　　ただ、当時の通勤時の渋滞は激しくマニュアル車でターボが
　　　　　　　　すこぶる良く効くこの車は扱いが難しかったことも事実です。
　　　　　　　　　一人二人のときは別に問題ありませんが、後部座席に乗せた
　　　　　　　　場合ボディサイズが小さく早期リタイアの原因でもありました。

　1985. 9. 1〜1987. 4.29　　　ＨＯＮＤＡ　ＱＵＩＮＴ　ＩＮＴＥＧＲＡ

　　　　　　　　ボクシーな車に乗っていたためクーペもいいなと思っていた
　　　　　　　　ときタイミング良くＨＯＮＤＡから新しい車種インテグラが誕生
　　　　　　　　したのです。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　ブルドックに比較して室内も広くクーペ風の端正なデザイン　
　　　　　　　　リアハッチも大きく開きリトラクタブルヘッドライトなど一目で
　　　　　　　　気に入ってしまいました。　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　グレードは迷いましたが、ブルーのボディ、オートマ、１３イ
　　　　　　　　ンチタイア（ブルドックで買ったアルミホイルとタイアがそのま
　　　　　　　　ま使える）ガラスサンルーフなどからＺＳと言う中間グレードと
　　　　　　　　なりました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　ターボとは違う軽やかなＤＯＨＣエンジンで３速のオートまで
　　　　　　　　通勤がとても快適でした。　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　出張など機材が多い時も大きく開くハッチバックにより沢山の
　　　　　　　　荷物が積め便利に使えたのが最高でした。　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　しかし、インテグラは評判も良かったせいかあちこちで目につ
　　　　　　　　くようになり、あまりに快適で若干飽きがきたこと、それにホン
　　　　　　　　ダ車の性格か新車の時からのエンジンやボディのやれが早く剛性
　　　　　　　　感が低下してきたのです。　　　　　　　　　　　　　　　　　

　1987. 5. 1〜1989.7.22　　　ＩＳＵＺＵ　ＡＳＫＡ　Ｉｒｍｓｃｈｅｒ

　　　　　　　　ホンダディーラーの隣がイスズのディラーで小さな３ボックス
　　　　　　　　セダン（ジェミニ）が並んでいる中ですっきりしたセダンがあり
　　　　　　　　ました。
　　　　　　　　　早速興味本位に見に行き試乗しました。それは自動的にシフト
　　　　　　　　アップダウンするマニュアル車で（Ｎａｖｉ５）ディーゼルエン
　　　　　　　　ジンもターボつきで出足も良くなんとなく気に入ってしまいました。
　　　　　　　　　カタログを受け取り検討を開始、アスカの名前は日本の飛鳥から
　　　　　　　　とったものでボディデザインはヨーロッパＧＭの世界共通それぞれ
　　　　　　　　ＧＭグループの各メーカーが基本ボディにエンジンや外観内装など
　　　　　　　　独自に設計した車であることを知りました。　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　その中で標準車とは別にドイツのチューンアップメーカーである
　　　　　　　　イルムーシャ名の車両があったのです（エンジンはチューンされて
　　　　　　　　いません）
　　　　　　　　　普通のディーラーには展示用車両すら無くカタログだけでセール
　　　　　　　　スマンもあまり奨めない車でしたが、希少価値もあって（アスカ自
　　　　　　　　体あまり売れている車種ではなかった）エンジンもベレットＧＴな
　　　　　　　　どで評判も良いイスズ製で心配どころか期待も持て早速発注しました。
　　　　　　　　　ボディカラーはブルー系統（０２がオレンジなので２台目はブル
　　　　　　　　ー系統と決めている）売れていない配色パターンとしました。　　
　　　　　　　　　納車されてみるとブルーのセダンボディにピンクのストライプが
　　　　　　　　くっきりと映え、イルムーシャ・デザインのシルバーのホイール　
　　　　　　　　キャップ、フロントスポイラ、リアスポイラさらに車内はレカロの
　　　　　　　　シートに、ＭＯＭＯのステアリング、走ってみると、豪快な加速、
　　　　　　　　コーナリングのグリップの良さ、車種を知っている人が少ない（皆
　　　　　　　　無に近い）などとても良い車でした。　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　フロントのＩＳＵＺＵマークを取り外してしまうと、国産と言う
　　　　　　　　より欧州車のイメージです。

　　　　　　　　　本当にこれは良かった車で、ずーっと乗っていたかった！　　　

　1989. 7.22〜1992.12.26　　　ＯＰＥＬ　ＶＥＣＴＲＡ　ＣＤ２．０ｉ

　　　　　　　　乗用車の自主生産から撤退しようとしていたイスズでは欧州で
　　　　　　　　爆発的にヒットしていた同じＧＭグループのＯＰＥＬベクトラを
　　　　　　　　輸入販売しはじめたのです。　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　豪快なアスカ・イルムーシャは通勤快速としてはオートマでな
　　　　　　　　いと言うハンディを背負っていたのです。　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　イスズのセールスの生真面目さとベクトラ販売量を増やしたい
　　　　　　　　ことで、買ってしまった車です。　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　可も無く不可も無いベクトラはそれなりに大きな印象も無く乗
　　　　　　　　っていました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　そのうちイスズはＯＰＥＬ車の輸入販売から手を引きヤナセに
　　　　　　　　ＯＰＥＬ車の販売権が移っていったのです。　　　　　　　　　
　　　　　　　　　ベクトラオーナーとして今後メンテナンスを依頼すべくヤナセ
　　　　　　　　に行ったのが、バブルがはじけて勤めていた会社が整理され独立
　　　　　　　　したころです。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　1992.12.26〜現有車　　　　　Ｍｅｒｃｅｄｅｓ−Ｂｅｎｚ　Ｗ１２４　３００Ｅ・・・現有車

　　　　　　　　このベンツ君も、１１年が経つのですね。　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　ヤナセにベクトラで表敬訪問に行った時、飛びついてきたのが
　　　　　　　　今GM系各社の車を担当するＡさんです。　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　開口一番「新車に換えましょう、この車僕に売って下さい」と
　　　　　　　　言うわけです。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　話を聞くと「これからＯＰＥＬ車を売って行くのに今迄のＶＷ
　　　　　　　　やＡＵＤＩでお客様へ訪問できない」とのことでした、ついその
　　　　　　　　熱心さに負けたのが本音です。　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　彼はその後だいぶ成績を上げ昇進した模様です。　　　　　　
　　　　　　　　　「それならばベクトラを売ることにしましょう」とはいっても
　　　　　　　　次の車種なんて候補すら決めていませんでしたし、その当時の　
　　　　　　　　ヤナセが売ってる車はメルセデツ、ＯＰＥＬ、ＶＷの在庫それに
　　　　　　　　シボレーキャデラックなどの米車しかありません。　　　　　　
　　　　　　　　　米車は大きすぎて乗る気なし、いまさらＶＷとＡＵＤＩなんて
　　　　　　　　ヤナセも売る気なんてありませんし、私も乗る気もありません。
　　　　　　　　　残るはメルセデツしかありませんが、会社を辞めて独立の準備
　　　　　　　　しているのにメルセデツ・ベンツに乗れる身分ではありません。
　　　　　　　　　でも、買っちゃいました、それもコンパクトな１９０Ｅでなく
　　　　　　　　３００Ｅをね。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　2001.10.1〜2004.8.31　お仕事用高速ツアラー

　　　　　　　　　番外です、御仕事用はレンタカー!
　　　　　　　　某携帯電話会社の東北地方基地局建設のため、仙台を拠点に東北
　　　　　　　　６県と新潟県を連日走り回っていました。　何処でも修理が利き
　　　　　　　　壊れず、燃費も良く、目立たず、借りっぱなしのこの車。　　　
　　　　　　　　１代目　　トヨタ・カリーナ　1.8L　４ＷＤ　　　　　　　　　
　　　　　　　　２代目　　トヨタ・アリオン　1.8L　４ＷＤ 　
　　　　　　　　　真冬の、恐山も、灼熱の、新潟魚沼地域もトラブルフリーで　
　　　　　　　　駆け抜けました。　さすが、ＴＯＹＯＴＡ。　　　　　　　　　

　次の車は？

　　　　　　　　　なかなか次の車と言う気にもなれずにいましたが考えたり、
　　　　　　　　検討のために資料集めをしたりするのは、お金もかからず個人の
　　　　　　　　自由ですから、単純に今はドイツ車だから次はイタリア車として
　　　　　　　　それも少し違う車が良いのでは、ということで　試乗したのが・
　　　　　　　　マセラッティ　クアトロポルテ　エボルツォーネ　です。　　　
　　　　　　　　　４ドアセダンのフォルムにツインターボＶ６またはＶ８が乗っ
　　　　　　　　ています。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　ゴージャスな内装に、端正なボディデザイン、心は熱きイタリ
　　　　　　　　アンスピリット　心奪われそうです。　（困った金が無い！！）

　車の写真集(試作版）　

　

　

ここからはそれぞれごひいきの車　リンク集

Ｎｉｅｒｅｎｋｌｕｂ

Ｃｌｕｂ　Ｏｆ　０２

ＢＭＷ２００２ファン

メルセデス　マガジン

Ｗ１２４　400E

官能の　Ｍａｓｅｒａｔｉ

何と言ってもＢＭＷ

煌めくＡＵＤＩ

がんばってますＶＷ

やっぱりＰＯＲＳＣＨＥ

ヴィヴァ!　ＡＬＦＡ　ＲＯＭＥＯ

さそりが住み着くＦＩＡＴ

感じるＣＩＴＲＯＥＮ

おー　ＰＥＵＧＥＯＴ

変わりました　ＶＯＬＶＯ

これも北欧、ＳＡＡＢ

ベンツと同じ？ＣＨＲＹＳＬＥＲ

外車といえば　ＹＡＮＡＳＥ

戻る